Im Hause Rixe beschäftigt man sich im Jahre 1980 für die Entwicklung eines 80 cm³ Motorrades, dessen Konzeption und Ausstattung sich eng an die 1981 erschienene Hercules Ultra 80 anlehnte, welche wiederum eine Weiterentwicklung der bewährten Ultra 50 war.
Der Rahmen der neuen RS 80 war trotzdem eine Weiterentwicklung der alten und bewährten Kleinkraftrahmen und unterscheidet sich demnach auch deutlich von dem der Hercules Ultra 80.
links im Bild der direkte Vergleich zwischen einem Hercules- und einem Rixe RS 80 Rahmen.
Der linke Rahmen ist der einer Ultra 80, der rechte der einer RS 80.
Im Gegensatz zur Hercules sind z.B. die Unterzüge verschweißt und mit Knotenblechen verstärkt und tragen somit wesentlich zur Gesamtstabilität bei.
Bei der Hercules sind diese nur geschraubt und dienen letztlich nur optischen Zwecken oder der Möglichkeit der Befestigung von Sturzbügeln.
Auch besteht der Rixe Rahmen aus einem massiven Oberrohr, welches mit dem ovalen Unterrohr verschweißt ist. Der Herculesrahmen ist durchgängig mit einem Zentralrrohr versehen. Auch sind die Fußrastenträger bei der Hercules lediglich verschraubt, die der Rixe sind fest verschweißt.
Insgesamt ist die neue Rixe RS 80 von Anfang an mit einem tadellosen Fahrwerk ausgestattet, welche auch eine deutlich höhere Motorleistung verkraftet hätte. Doch dazu später mehr.
Der Rixe-Tradition folgend, sollte diese überdurchschnittlich gut ausgestattet und verarbeitet sein, beim Antrieb fiel die Wahl auf den neuen, wassergekühlten Sachs 80 SW-Motor.
Die Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung im September 1980 in Köln stand ganz im Zeichen der neuen Klasse der Leichtkrafträder.
Die alten 50ccm Kleinkrfträder durften zwar noch bis 1982 neu in den Verkehr gebracht werden, faktisch war diese Fahrzeugklasse jedoch tot.
Die gesamte deutsche Zweiradindustrie setzte große Hoffnungen in die neue Klasse. Die Prognosen waren günstig, die geburtenstarke Jahrgänge standen vor der Tür, die Versicherer kündigten an, die 80er in der günstigen Klasse der Motorräder bis 10 PS zu versichern.
Vor diesem Hintergrund präsentierten sämtliche Hersteller Ihre neuen Modelle, auch traten die Japaner erstmals verstärkt mit einer breiten Palette in dieser Klasse auf den Plan.
So auch Rixe, die zum ersten mal ihr neues Top-Modell, die neue
RS 80 W, der Öffentlichkeit präsentierten.
Zu kaufen gab es die RS 80 allerdings noch nicht, ausgestellt wurde zunächst nur ein handgefertigter Einzelstück.
offizielles Plakat der IFMA 1980
Da man bei der Entwicklung der neuen 80er quasi bei "Null" anfing, basierte der erste Prototyp auf dem Mokick R 504.
So wurde zur Präsentation ein R504-Mokick Rahmen entsprechend modifiziert.
Gegenüber dem Mokick fand eine anderer Tank (hier bediente man sich bei Hercules), eine andere Gabel mit Doppelscheibenbremse sowie eine rahmenfeste Lenkerverkleidung Verwendung.
Alles Merkmale, die auch später in die Serie einflossen.
Im Gegensatz zur späteren Serienversion verfügte der Prototyp über einen luftgekühlten Sachs-Motor
Bei der späteren Wahl des Motors fiel die Auswahl konsequenterweise auf den neuen wassergekühlten Sachs 80 SW-Motor.
Dieser leistete bei Erscheinen zunächst 9, später in Serie 9,5 PS und bewährte sich bereits u.a. in den Hercules Ultra 80-sowie den KTM-Modellen.
Damit war die RS 80 ausreichend und zuverlässig motorisiert und brauchte sich leistungsmäßig hinter keinem der angebotenen Konkurrenzmodelle zu verstecken.
Sachs 80 SW-Prospekt für Industriekunden, 1981
Rixe RS 80W bei ersten Präsentation, IFMA 1980
Oben ein Bild vom Rixe-Messestand.
Ausgestellt wurde neben einem weiterem Einzelstück, dem Enduromokick R504, erstmals die neue RS 80.
Hierbei handelt es sich um ein Vorserien, bzw. Prototyp, die Bezeichnung übernahm man aus alten Motorrad-Zeiten, wobei das "R" für Hinterradfederung und das "S" für Schwingenfahrwerk steht.
Interessanterweise ausgerüstet mit einem luftgekühlten Motor.
In der Serie wurden Lacksatz-Design, Verkleidung, Spiegel, Seitendeckel, Sitzbank, Gepäckträger sowie Federbeine geändert.
Auch ist hier ein M-Lenker verbaut.
In der Serie fand ein Tourenlenker Verwendung.
Die ersten Reaktionen des Fachpublikums auf der Messe waren durchgängig positiv. Auch vor dem Hintergrund der Euphorie und der damit verbundenen positiven Aussichten für die neue 80er Klasse entschloss sich die Geschäftsleitung zur Serienfertigung.
Der "Radmarkt" war eine Fachzeitschrift, welche nur den Fachhändlern und Werkstätten zugänglich war.
Hier wurde 1981 erstmals über das neue Leichtkraftrad berichtet.
Auch hier noch in der Vorserienversion, hierbei dürfte es sich um das gleiche Motorrad wie auf der IFMA-Präsentation (siehe oben) handeln.
Die Unterschiede zur späteren Serienausführung sind hier gut erkennbar.
Artikel aus der "Radmarkt", 1981 (Danke hierfür an das ET-Zweiradmuseum)
Das Grundkonzept der RS 80 stand, nun musste nur die Umsetzung erfolgen. Die Entwicklung erstellte ein Lastenheft, wie das neue Leichtkraftrad ausgestatt sein sollte.
Da man im Hause Rixe traditionell über eine relativ geringe Fertigungstiefe verfügte, wurden viele Komponenten zugekauft.
So stammen die vordere Bremsanlage und die Felgen von Grimeca, die Gabel und die Federbeine von Paioli, die Armaturen und das Cockpit von VDO, die Sitzbank von Denfeld, die Verkleidung von MBV und der Motor aus dem Hause Sachs.
Die Ausstattung war trotzdem überdurchschnittlich:
►Wasserkühlung,9 PS Leistung ►12Volt/130Watt-Anlage, kontaktlose Zündung
►Cockpit mit Drehzahlmesser ►MBV-Lenkerverkleidung Typ TL14
►Doppelscheibenbremse vorne ►Gußfelgen
►Gepäckträger ►Schutzbleche aus Nirosta-Stahl
Auch profitierte die RS 80 von der neuen Lackieranlage, welche Rixe Anfang 1982 in Betrieb nahm.
So wurde der Rahmen nicht mehr lackiert, sondern Kunststoffbeschichtet.
Angetrieben vom damalig neuesten und stärksten 80cm² Motor aus dem Hause Sachs.
Hier die technischen Daten der Rixe RS 80
| Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit beschichteter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1 : 50 | |
| Hubraum, Bohrung, Hub | 79,8 ccm, 46 x 48 mm |
| Kühlung | Wasserkühlung, mit Pumpe
|
| Motortyp | Sachs 80 SW |
| Leistung / Drehzahl | 7kW (9,5 PS) / 6000 U/min |
| Verdichtung | 10:1 |
| Vergaser | Bing 21/20/114 |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Getriebe | 5-Gang Getriebe, Ziehkeilschaltung, Kickstarter, Ölfüllung : 500 ccm SAE 80
Übersetzung: Primär: 1: 2,68
Gänge: 1: 4,60, 2: 2,73, 3: 1,85, 4: 1,39, 5: 1,154 |
Sekundärübersetzung
zum Hinterrad | Rollenkette 1/2 x 1/4", Übersetzung: 14:41 |
| Zündung | Kontaktlose Thyristor - Schwunglicht - Magnetzündung (Motoplat, Spanien) 12 V 130 W, elektronischer Laderegler, Naßbatterie 12V/9Ah
|
| Zündkerze | Bosch W 3 A (W 275 T 1) |
| Fahrgestell | Zentralrohrrahmen mit Unterzügen, Telegabel mit Grimeca Doppelscheibenbremse vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen, rahmenfeste Sozius - Fußrasten, Trommelbremse 160mm hinten, Schutzblech v&h aus Nirosta
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| Tank | 11,5 ltr., 1 ltr. Reserve |
| Abmessungen in mm | |
| Leergewicht | 120 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 300 kg, |
| Sitzplätze | 2 |
| Felgen v + h | Leichtmetall - Druckgußfelgen "Grimeca" 1,85 B x 17 |
| Reifen v + h | vorn: 2.75-17, hinten 2.75-17 bzw. 3.00-17 |
in der Werbung gab man sich sehr selbstbewußt:
"so muß eine 80er sein: Optik und Ausstattung wie eine Motorrad,
Fahrvergnügen wie bei einer Großen. So ist die 80er von Rixe.
Unser Modell RS 80, ein Leichtkraftrad der Extraklasse. Vergleicht doch mal die Daten.
Und dann seit Ihr dran: Holt Euch die 80er von Rixe"
Rixe RS 80 Prospekt. 1982
Obwohl bereits im Herbst 1980 erstmalig öffentlich vorgestellt
gelangte die RS 80 erst zur Saison 1982 zu den Händlern.
Gründe hierfür war die die langsame und mühsame Anlaufen der Serienfertigung. Auf der IFMA wurde ein handgemachter Prototyp präsentiert, die schlußendliche Konzeption und Zusammenstellung der einzelnen Komponenten dauerte noch über ein Jahr.
Der erste Protyp entstand übrigens in weiß.
Auf der Messe sollte das Ausstellungsmodell in weiß mit rotem Rahmen präsentiert werden. Aus Zeitgründen kam es dazu jedoch nicht, später wurde dieses verworfen.
In Serie gingen zunächst nur Modelle in silber-metallic, kurze Zeit später auch in Bordeauxrot.
Links im Bild eine Werbeanzeige des Hause Rixe in der Fachzeitschrift "Radmarkt", erschienen Ende 1981. Zielgruppe dieser Werbung war der Zweirad-Fachhandel.
Hier im endgültigen Serientrimm. So gelangten die ersten Maschinen Anfang 1982 zur Auslieferung.
Werbeanzeige in der Fachzeitschrift "Radmarkt", 1981
Trotz der guten Voraussetzungen fand die RS 80 auch in der Presse nur wenig Beachtung und kam über einen Exotenstatus nicht hinaus.
Obwohl Berichte und Vergleichstests der neuen 80er in allen Fachzeitschriften schwer in Mode waren, ging die Berichterstattung an Rixe quasi "vorbei". Vermutlich fehlte hier einfach auch die entsprechende Lobby in den Redaktionen.
So wurde lediglich in eher unbedeutenden Zeitschriften wie der "Easy Rider" die Rixe im Rahmen eines Vergleichstests mit KTM und Horex (beide gleichwohl mit dem 80er SW Sachs-Motor) getestet.
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Vergleichstest in der EASY RIDER 1982
| KTM 80 RLW, Rixe RS 80, Horex Rebell 80 |
Ein weiterer Bericht findet sich nur noch im Mai ´82 in der "Hobby" Ein Test, der übrigens aus Initiative aus dem Hause Sachs
stattfand. Sachs war an einem direkten Vergleich mit verschiedenen Abstimmungen interessiert.
Auch hier wurde die RS 80 mit der Horex Rebell 80 verglichen, liess diese jedoch in Punkto Ausstattung, Verarbeitung und Fahrleistung hinter sich. Letzteres ist eigentlich verwunderlich, da beide über den gleichen Sachs-Motor verfügen.
Der Tester führte dies auf die verschiedenen Auspuffanlagen zurück.
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Test in der "Hobby", 1982
| | Einzelheiten des Hobby-Testes
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Leider standen der weiteren Verbreitung dieses äußert gelungenen und hochwertig ausgestatten Leichtkraftrades der extrem hohe Preis von fast 4.500,- DM sowie das relativ dünne Händlernetz entgegen.
Zum Modelljahr 1983 erfolgten geringe optische Retuschen. Die Tauchrohre der Gabel waren nunmehr in schwarz gehalten und die grün/gelben Armaturen mussten solchen in grün/weiß weichen.
Dieses dürfte aber beides eher auf Änderungen im Lieferprogramm der Zulieferer zurückzuführen sein.
RS 80W auf dem Rixe-Stand auf der IFMA Oktober 1984. (Danke an Stefan für das Bild)
Im sich bereits deutlich abzeichnenden rückläufigen Markt präsentierte Rixe auf der IFMA 1984 die RS80W mit MBV-Vollverkleidung und Doppelscheinwerfern. Während die anderen deutschen Hersteller dem Problem der zu teuren Modelle mit abgespeckten Versionen (Kreidler Florett 80E, Zündapp K80, Hercules Ultra 80AC) entgegenzusteuern versuchten, ging man bei Rixe dem entgegengesetzten Weg und verzichtete auf ein Modell mit verringerter Ausstattung und Luftkühlung. Und setzte stattdessen auf eines optionale MBV- TS 80 Vollverkleidung mit Doppelscheinwerfern.
Diese stand der RS 80 wirklich gut und deutlich besser als die eckige und klobige Halbschale, welche nach wie angeboten wurde.
Doch weder die Vollverkleidung noch die überdurchschnittliche und tadellose Verarbeitung konnte die RS 80W vor dem Aus retten.
Preis für die vollverkleidete Version 1984: 5134,- DM.
(zum Vergleich: ein VW Käfer kostete 1983 gut 9.000,-DM)
Zum Vergleich: die meistverkaufte 80er des Jahres, die Honda MBX 80, kostet fast 2.000, DM weniger- bei nahezu Vollausstattung!
Nach wie vor werden auch 1984 noch Restbestände der Honda MB/MT 80 zu Preisen von teilweise deutlich unter 2.000,- DM verramscht.
Rixe RS 80W auf dem IFMA-Stand 1984 (Danke an Stefan für das Bild)
oben im Bild die nach wie vor noch angebotene RS 80W mit MBV-Halbschale
Man beachte das montierte Topcase, welches es so offiziell nie als Zubehör gab.
Hierbei handelt es sich gleichfalls um eine Originalaufnahme der IFMA 1984.
Und das letzte Mal, dass Rixe auf einer IFMA ausstellte
1984 beschäftigte man sich in der Entwickklung noch mit der Freigabe für eine mögliche Umrüstung auf ein 10 PS-Motorrad.
Die ersten Maschinen waren nunmehr zwei Jahre auf dem Markt und die Besitzer volljährig. Damit bot sich die Möglichkeit, den teuren Versicherungstarifen zu entkommen und das Leichtkraftrad als 10 PS Motorrad zuzulassen.
Gelingen sollte dies durch ein Umrüsten des Motors mit einem 91 ccm Zylindersatz. Dieser war von Sachs bereits für die Hercules Ultra 80/ RX-9 Modelle erhältlich. Für die Umrüstung notwendig waren eine anderer Zylinder, Zylinderkopf, eine andere Vergaserbedüsung sowie ein anderer (Sebring-) Auspuff.
Hierzu nahm man Anfang 1984 Kontakt zu Sachs auf, siehe untenstehendes Schreiben aus dem Hause Sachs.
Leider ist der Scan schlecht lesbar, daher steht der Text nochmals daneben.
Umrüstsatz 80 SW- 91 ccm
Sehr geehrte Damen und Herren,
anfang des Monats informierten Sie uns, daß Sie beabsichtigen, für Ihre Leichtkrafträder einen Umrüstsatz von 80 auf 91 ccm anzubieten.
Anbei erhalten Sie die Prüfgutachten Nr. ***-**-84 sowie ***-**-083 woraus Sie ersehen können, welche Daten motorseitig und fahrzeugseitig enthalten sein müssen.
Wie telefonisch Ihrem sehr geehrten Herrn Rudorf bereits mitgeteilt, bitten wir zu beachten, daß eine Umrüstung nur bei Fahrzeugen möglich ist, die den leistungsgesteigerten Motor eingebaut haben sowie mit der Auspuffanlage 0273 128 000/001 ausgerüstet sind.
Außerdem können Sie dem beigefügten Formbriefen vom März 84 den Ablauf für die behördliche Ummeldung entnehmen, den Sie in ähnlicherweise Ihren Kunden mitgeben sollten.
Bitte informieren Sie uns über Ihr weiteres Vorgehen.
Mit freundlichen Grüßen
Geyer Schnös
Anlagen
Rixe-Schriftverkehr mit Fichtel&Sachs wg. Umrüstung
Hier machte es sich Sachs recht einfach und schickte einfach ein Gutachten für die angeführten Hercules-Modelle mit, welche dann nur entsprechend von Rixe abzuändern waren.
Eine weitere Modellpflege erfuhr die Rixe RS 80 bis zur Produktionseinstellung nicht.
Obwohl bei der Konstruktion der RS 80 von Anfang an auch an den einbau größerer Motoren gedacht war.
So war eine 125er auf Basis der 80er in Planung, die geringen Stückzahlen und letztlich der Konkurs verhinderten diese Weiterentwicklung.
rechts im Bild die Endmontage der RS 80.
Aufgenommen 1984 im Werk II, wo die Endmontage der Mopeds und Leichtkrafträder stattfand.
Im Vordergrund eine halb montierte RS 80, welche als Versuchsträger diente.
Auf dem Montagetisch vermutlich ein Rixe Mofa "Gipsy".
Hat es nur als Prototypen, bzw. Vorserienmodelle gegeben. Zu einer Serienfertigung kam es nicht mehr.
Blick in Werk II, aufgenommen vermutlich Mitte/Ende 1984
Ende des Jahres 1984 geriet Rixe in massive Schwierigkeiten.
Am 8. Januar 1985 wurde der Konkurs eröffnet.
Leider sind mir genaue Produktionszahlen nicht bekannt.
Insgesamt habe ich bislang die Fahrgestellnummern von insgesamt über zwanzig heute noch existierenden RS 80 zusammentragen können, merkwürdigerweise sind diese alle ausnahmslos aus 1982, bzw. 1983.
Es ist mir lediglich zwei 1984er Fgst.-Nr. bekannt, allerdings mit Produktionsdatum 184 und einer sehr hohen laufenden Nummenr (21**/22*). Diese dürfte Ende 1983 gebaut worden sein und Anfang 1984 zur Auslieferung gekommen sein.
Was die Vermutung nahelegen lässt, dass die Produktion bereits im Jahre 1983 aufgrund schlechter Verkaufszahlen und hoher Lagerbestände wieder eingestellt wurde.
Laut Aussage eines ehemaligen Rixe-Mitarbeiters dürften nicht mehr als maximal 250 Stück dieser schönen Leichtkrafträder gebaut worden sein.
Habt Ihr auch noch eine RS80? Wenn ja, mailt doch bitte Eure Fahrgestellnummer, EZ und, sofern möglich, ein Bild an
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..suche ständig Teile, Teileträger und Unterlagen von und über die Rixe RS 80..
Wenn jemand etwas für mich hat, würde ich mich über kurze Kontaktaufnahme unter
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Vielen Dank und schaut mal wieder rein...ich bemühe mich die Seite hier weiter auszubauen- wenn ich neues Material habe...
